Bike-A-Pedia: Kawasaki ZX-6R.

SSB tar en grundig titt pa en bestemt sykkel hver maned. Denne gangen er det Kawasaki midtveis superstjerne-ZX-6R.

2002-modellen introduserte 636cc-motoren, men den brukte fortsatt karbohydrater.

2009 ZX-6R introduserte BPF, som var en fin BFD og utfort sv rt godt.

Livet begynner pa atte grand, som vist pa den fargekodede glede-o-meter.

Det er ingen feil a skrike av en D & D; pa en ZX-6. Hoyt og stolt, baby.

Rob Muzzy er pappa av Kawi racing og har mange ars erfaring med a stole pa gronne sykler.

Ikke som spor fokusert som Supercorsa, Diablo Rosso er et fornuftig hoy ytelsesgade dekk.

Det har mer grep enn du trenger. Vil du ha bevis? Kontroller sideveggens «svak vinkel» merking.

Det er noen sykkel sjangere som en produsent kan nesten helt sikkert kreve som sin egen. Honda er firmaet som gjorde V-4 sportbike arbeidet, Ducati er 90-graders V-tvilling og Triumph-regler med sine tripler.

Og det er et sterkt tilfelle a si at Kawasaki oppfant 600cc sportsbike-klassen. Tidligere ble KZ550 luftkjolte sportstrender utviklet til noe mer spennende; GPz550 av 1983 var en steinstein til GPz600R i 1985. Dens 900cc storebror far det meste av kudos na, men GPz600R var den forste riktige supersport 600. Med «riktig» mener vi 16-ventils vannkjolt motor, full fairing, sporty chassis og aluminium swingarm (rammene var fortsatt stalror for oyeblikket). Den GPz laget ca 85 hk, veide i en touch over 400 pounds, og startet en lang linje med 600cc supersport sykler som ender opp i dag i form av ZX-6R.

Dagens ZX-6R er en ganske utviklet skapning. Den forste opptradte i 1995, en sportigere versjon av den raske, men uklar ZZR600 sportturneren, og mens den ikke ble det bedre av Hondas klasseboks CBR600, gjorde den en veldig verdig konkurrent til de som Yamahas YZF600R og Suzukis GSX-R600. Dens hovedstyrke var en klassisk stor K-attributt: en wildy rask motor med en skrikende topp-og bulletproof engineering. Kawasaki innlemmede ram-luft teknologi fra sin ZZ-R rekkevidde; da ZX-6R gikk raskere, ble luftkassen fylt med enda mer kjolig, tett luft.

Men mye toppmakt og topphastighet dominans er ikke det eneste malet pa en sykkel, og ZX-6R tapt litt med hensyn til chassisytelse. Det var fortsatt litt overvektig, og mens oppdateringer i 1998 og 2000 gjorde det til en mye bedre sykkel, ble det etterlatt av stadig mer radikale forbedringer av CBR600 og GSX-R600, samt utseendet til Yamahas R6 i 1999.

Kawasaki hele spekteret drev fra slutten av 1990-tallet til begynnelsen av det 21. arhundre, og for en tid sa det ut som Team Green hadde alt, men gitt opp pa motorsykler.

De forste tegnene pa et Kawi-comeback kom i-hvor ellers-600-klassen. For 2002 dro firmaet av et hektisk kupp i form av en 636cc-versjon av ZX med stor bore. Det enkle trinnet med a erstatte de gamle stopejerns sylinderlinjene med linerlose aluminiumboringer, ga mye mer plass i blokken, og Kawasaki kjorte motoren ut som noen avstivet drakstrikkhoved. Alt som matte gjores, var a slippe i noen hoytrykksstempler for a oyeblikkelig vende ZX-6R fra klassekloen til klassen ass-kicker. Honda, Yamaha og Suzuki ropte feil i deres skyld, men den laterale tenkning (eller var det desperasjon?) Av den store K hadde dem pa tauene.

Og det var ikke la opp et ar senere, enten da Kawasaki avslorte at det hadde gjort mer enn bare a kjope opp postordre med store borepakker. For 2003 ble vi behandlet pa en utrolig revolusjon av den midterste Ninja. Kawasaki kastet nesten kjokkenvasken pa mellomvektsklassen, og tilforte amerikanske gafler, radialbremsekalipere, ram-luft og bensininnsproytning, og kledde den i en knivskarpt ny pakke med aerodynamisk karosseri. Lansert pa Sepang GP-kretsen i Malaysia, var det den forste salvoen fra en nylig serios Kawasaki, som ble fulgt opp av ZX-10R et ar senere, og deretter videreforbedringer til 600 Ninja.

Kawasaki falt 636cc kapasitet noen ar tilbake, og vi synes det er synd. Pa samme mate som Suzuki’s GSX-R750 har noe spesielt, gjorde den ekstra 37cc pa Ninja en reell forskjell, loftet den foran pakken med hensyn til daglig brukbarhet og ren grunt. For 2007 var Ninja en vanlig 599cc maskin igjen, og mens den var forbannet bra, falt den bak den vanvittige R6 og den superkompakte CBR600RR. 2009 ZX-6R gikk tilbake til grunnleggende: en sterk motor og kompetent chassis med utmerket fj ring. Disse egenskapene bidro til a sprette Kawi rett tilbake i toppen av 600cc-pakken.

Det er bare 15 ar gammel, men ser pa den opprinnelige ZX-6R na er det litt som a se pa en episode av Cheers fra 1980-tallet. Det er fortsatt gode ting, men mye mer datert enn du forventer.

Det var en blast pa den tiden skjont. Ram-luft var ganske unikt for Kawasaki, og det virket som NASA-spec-teknologi. Fullfresingen var mye skarpere enn den mer avrundede karosserien til den tidligere ZZR, og chassiset hadde en sportslig variant av aluminiumsrammen til ZZR ogsa. Motoren hadde en lignende utforming til ZZR: 16-ventilen, DOHC, men med et kortere slag og bredere boring for mer toppkraft. Det var den raskeste og mest spennende 600 rundt. Periode.

Nemere, raskere og bedre handtering, 1998 Ninja 600 var en serios oppdatering over den gamle sykkelen. Nye seks-stempelbremsekalipere ga god stoppekraft, mens detaljerte motor- og chassismods rydde opp noen lose ender.

En stivere, sekskantet seksjon svingarm sammen med gaffel og stot mods forbedret handtering. Kroppsarbeidet var rasiert, med en fin ram-luftinntak under frontlyset.

Siste av de gamle syklene holdt karbohydrater, men fikk 37cc. Ingeniorene oppdaterte sylinderene ved a slippe de tykke stopejerns linjene som tidligere ble brukt i boringene. Nye keramiske belagte aluminiumboringer var den nyeste teknologien, og paforing av dem pa den gamle motordesignen frigjort en plass mellom boringene. Som lar Kawasaki legge 2mm til hvert stempel, oker kapasiteten til 636cc, og gir en fantastisk boost til midrange-stasjonen. Ingenting i klassen kunne matche det.

Alt nytt: 2003-modellen holdt den grunnleggende 636cc-motoren, men tilsatte dobbeltventil drivstoffinnsproytning, en ram-air snout som forte mellom frontlysene i luftkassen, USD gafler, radialmonterte bremsekaliper, petalskiver og en super skarpe fairing . Det gikk ogsa pa en krasj diett: ned nesten 30 pounds over den eldre modellen.

2005 er en ekte gylden epoke i sykkeldesign, for utslippsreglene betydde at vi alle hadde 30 pund katalysatorer slenget under eksos og et gigantisk hull i mellomrommet. Og ’05 ZX-6R er en ekte gyllen gas. Det vokste litt i statur over den forste 636-modellen, men toppstromutgangen vokste ogsa. Styling var voksen ogsa, men hvor det var viktig – flat-out pa 14.000 rpm, var ’05 ZX-6 en drom.

En retur til 600cc og en merkelig mangel pa strom var en skuffelse for fans av 636-modellene. Ny styling var banebrytende, men ser alene var ikke nok til a kutte den mot likesa R6 og CBR600rr. Amerikanske versjoner hadde en «jumper mod» som kunne legge sa mye som 7 HP, men den kraften viste bare ved hoyeste RPM.

Big Stempelgaffel gjorde sin debut, og de fleste har ikke funnet et negativt ord a si om de nye gaflene. Styling etterliknet den vanskelige ZX-10R, som kan v re en god eller darlig egenskap, avhengig av personlig smak. Den reviderte motoren var betydelig hoyere enn i forrige modell, og den lille Kawi hadde na en merkbar midrange slag, en la 636.

Som alle supersport sykler, har ZX-6R blitt bedre hvert ar, sa a ga for en senere modell betyr generelt a fa en bedre sykkel. Nar det er sagt, var den forste modellen for a droppe 636cc kapasiteten tilbake i 2007 litt skuffende, sa vi ville unnga det. Den nav rende modellen er en fin tur pa gaten eller spor, men vi har et ekte mykt sted for den forste drivstoffinnsproytede 636: 2003. Dette var det forste tegn pa at Kawasaki gjorde en pause med de trette gamle designene til forbi, og kaster alt pa sine sportsbikes. Det har radialbremser, USD gafler – hele ni meter. Det ser fortsatt skarpe skarpe etter alle disse arene ogsa. Fa en mynte en i blatt og du har lite a klage pa.

Selvfolgelig kunne rase myndighetene ikke bare ignorere ekstra 37cc pa ZX-636R, sa det var ikke kvalifisert for 600 Supersport racing over hele verden. Kawasaki svar var a lage en 599cc versjon – ZX-6RR. Dessverre, i motsetning til tidligere RR-versjoner av ZX-7, var 600 litt skuffet. Visst, det hadde en toffelkobling, hoyere spesiell fj ring, justerbar svingarmspiral og dual-injector EFI, men mens alt som hjalp racerteam med oppsett, folte RR at det var ved siden av 636cc-versjonen.

For a v re rlig var 600 Ninja lenge en kjedelig sykkel. Frem til jordskjelvet i 2003 ZX-636-modellen, hadde du en 16-ventil inline-fire i en aluminiumsramme med konvensjonelle gafler, monoshock bak, standard gafler og tamper styling (luride paint schemes sideide). Seks-stempelkalipser dukket opp i 1998, og var ganske eksotiske for tiden, selv om deres ytelse ikke var noe a bli for opparbeidet om (spesielt i dag).

En ting som Kawasaki gjorde pioner pa sine 90-arers sportsbikes, inkludert ZX-6R, var ram-air. Kawasaki ingeniorer var i stand til a bruke vind tunnel og maskinvare for maskinvare som normalt brukes pa selskapets mer eksotiske prosjekter. Dette hjalp dem med a utarbeide de grunnleggende prinsippene for en forseglet, fremadvendt luftkasse med store innlop foran pa en slank fairing. Tanken er a fa sa mye luft inn i motoren som mulig: Luft fra forsiden av sykkelen er i et hoytrykksomrade, og har ikke blitt oppvarmet av motoren eller radiatorene for den blir matet inn i motoren. Coolere luften er tettere og gir mer oksygen, og denne luften hjelper motoren til a produsere mer kraft – spesielt ved hoy hastighet. Det er noen ganger beskrevet som «gratis supercharging», noe som er litt av en misnomer. Selv ved 150 mph-plus-hastigheter, er det faktiske trykket okende inne i en Kawasaki ram-luftboks for liten til a gjore stor forskjell for effekten. Men det er en mye bedre situasjon enn a suge i varm, svettete luft fra under setet og bak sylinderhodet som mange av ZX-6Rs konkurrenter gjorde i midten av 1990-tallet.

I dag har hver sportsbike et fremovervendt ram-luftinntak som gir den kule, tette luften fra forsiden av fisjonen inn i luftkassen. Men det var Kawasaki som forst startet ram-air trenden i 600-klassen.

Pa tidlige karburetriske sykler kan et Dynojet-jetsett forbedre drivstoffet og kjoringen, samt matche forbrenningen til eventuelle ettermarkedsutslipp. Pa senere bensininnsproytede sykler, vil den vanlige Power Commander-tilpasningen la deg tilpasse drivstoffet.

Nar det kommer til ror, er vi glade for a anbefale de vanlige mistenkte. D & D; og Muzzy lager ror som ser ut til a skreddersys noyaktig for ZX-6. Lyden de sender ut er ren magi. Og de tilbyr forbedret topp-effekt og vektbesparelser selvfolgelig.

Du ma ri ganske hardt for a beskatte lagerfj ring, spesielt pa senere modeller, sa vi er motvillige til a snakke om gjenvalving gafler og montering stot. Men vi vil si at hvis din ninja er mer enn tre ar gammel, bor du tenke pa noe suspensjonsvedlikehold. En forandring av den gamle gamle gaffeloljen vil betale utbytte, og hvis du skulle bytte i noen faste fj rer som passer, ville vi ga med deg der.

Endelig vil montering av oppdaterte dekk forbedre stabiliteten, grepet og handteringen, spesielt hvis du ruller pa noen halvdode, uforlignelige gamle hoops. Unn deg litt Metzeler M5 Interacts eller Pirelli Diablo Corsa Rossos og folg forskjellen pa veien. Husk at noen modeller bruker et deksel pa 60 eller 65 deler, og bytte til 70-del kan forbedre handterings- og dekkalternativene, men det kan hende du ma endre frontfenderet for a gi ekstra klaring.

Hvis du ser pa en femten ar gammel maskin, er det sannsynlig a v re en masse problemer. Forskj rte bremsrotorer, beslaglagte kaliper og blasede fj ringsseler er alle meget sannsynlige, og ting som bakstot vil trolig v re i trist form. Tidlige sykler hadde stalutlufthoder, og hvis de holdes i et fuktig klima eller n r sjoen, forventer at de blir rustet na.

Bortsett fra det er det ingen reelle bekymringer. Legertdeler, belagte festemidler og plast bor v re i god form. Motoren er alle veldig sterke, og til tross for at de har hoye effektutganger, vil de vel vare godt over 50 000 miles hvis de er riktig vedlikeholdt.

Motor: l / c, 16v, DOHC inline-fire, 599cc CV-karburatorer.

Forside: 41 mm gafler.

Bak: Justerbar monokjokk.

Front: Twin 300mm plater, fire-stempelkaliper.

Bak: 230mm plate, tvillingstempelkaliper.

Motor: l / c, 16v, DOHC inline-fire, 599cc CV-karburatorer.

Forside: 46 mm justerbare gafler.

Bak: Justerbar monokjokk.

Front: Twin 300mm-plater, seks-stempelkaliper.

Bak: 220mm plate, dobbeltstempelkaliper.

Motor: l / c, 16v, DOHC inline-fire, 599cc CV-karburatorer.

Forside: 46mm fullt justerbare patrongafler.

Bak: Justerbar monokjokk.

Front: Twin 300mm-plater, seks-stempelkaliper.

Bak: 220mm plate, dobbeltstempelkaliper.

Motor: l / c, 16v, DOHC inline-fire, 636cc Dual-ventil drivstoffinnsproytning.

Front: 41mm USD fullt justerbare gafler.

Bak: fullt justerbar monoshock.

Front: Twin 280mm petal plater, fire-stempel radialkaliber.

Bak: 220mm plate, dobbeltstempelkaliper.

Motor: l / c, 16v, DOHC inline-fire, 636 Dual-ventil drivstoffinnsproytning.

Front: 41mm USD fullt justerbare gafler.

Bak: fullt justerbar monoshock.

Front: Twin 300mm petal skiver, fire-stempel radialkaliber.

Bak: 220mm plate, dobbeltstempelkaliper.

Motor: l / c, 16v, DOHC inlin-fire, 599cc.

Dual-ventil dobbelt injeksjon brensel injeksjon.

Front: 41mm USD fullt justerbare gafler.

Bak: fullt justerbar monoshock.

Front: Twin 300mm petal skiver, fire-stempel radialkaliber.

Bak: 210mm plate, enkeltstempelkaliper.

Motor: l / c, 16v, DOHC inline-fire, 599cc Dual-valve dual injector drivstoffinnsproytning.

Forside: BPF 41mm fullt justerbare gafler.

Bak: fullt justerbar monoshock.

Front: Twin 300mm petal skiver, fire-stempel radialkaliber.

Bak: 210mm plate, enkeltstempelkaliper.

Flere historier.

Mange produkter som er omtalt pa dette nettstedet, ble redaksjonelt valgt. Super Streetbike kan fa okonomisk kompensasjon for produkter kjopt gjennom dette nettstedet.

superstreetbike.com er en del av Bonnier Motorcycle Group, en divisjon av Bonnier Corporation.

Opphavsrett og kopi; 2018 Super Streetbike. Et Bonnier Corporation Company. Alle rettigheter reservert. Reproduksjon helt eller delvis uten tillatelse er forbudt.


Vil du spille i det beste kasinoet? Vi fant det for deg. Registrer deg nå!